FAQ - Perguntas Frequentes

Pergunta - “Ricardo, isso parece não fazer sentido algum... Se eu entendi direito você quer dizer que o meu carro está programado para me sabotar, caso eu passe a economizar combustível?”

Resposta - É exatamente isso meu amigo. As fábricas de automóveis são empresas cujos acionistas controladores definem o quanto querem que você gaste de combustível, pois eles são os mesmos controladores que definem o preço da venda do petróleo. Assim a oferta e demanda de consumo de combustível ficam relativamente sob o mesmo controle. Duro de aceitar, mas é pura verdade. E é somente por isso que seu carro não possui um dispositivo semelhante ao Kit HIDROBRIO™ instalado de fábrica (ainda). O Toyota 100MPG Eco Spirit que seria lançado, desapareceu (100MPG = 42 km/l).
Eu não estou aqui querendo medir forças com esses gigantes poderosos. Eu sei bem o meu lugar, minhas limitações e fragilidade. Mas nem mesmo a ameaça de morte vai me calar, pois já está feito. Estou compartilhando com você e com o mundo essas informações. Podem calar uma boca, duas ou dezenas como fizeram, mas não poderão calar multidões e aí está o seu papel mais importante nesse processo: divulgar o Método HIDROBRIO™.

Nota: Um ano depois de eu dar essa resposta, vejam esse carro lançado de fábrica com essa tecnologia .

Pergunta - “Veja Ricardo, sem querer duvidar da sua palavra nem dos seus resultados práticos, você tem alguma prova científica disso?”

Resposta - Obrigado pela pergunta. Eu não sou cientista e o que me interessa são os resultados práticos, ou seja, economizo combustível, obtenho melhor performance e me sinto muito orgulhoso por fazer isso tudo poluindo muito menos. Mas respeito e entendo a sua pergunta. Permita-me transcrever o resumo de uma pesquisa da NASA (abstrato), de autoria de John F. Cassidy, publicada em 1977: “EMISSÕES E CONSUMO TOTAL DE ENERGIA DE UM MOTOR COM PISTÃO MULTICILINDRO FUNCIONANDO COM GASOLINA E MISTURA HIDROGÊNIO-GASOLINA”.
Fonte: http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19770016170_1977016170.pdf
“Um programa experimental usando um motor multicilíndrico foi executado no sentido de aumentar a faixa de eficiência de operação de uma mistura pobre de gasolina pela adição de hidrogênio. Foram usados hidrogênio engarrafado e hidrogênio produzido por um projeto de conversor de vapor de metanol. Estes resultados foram comparados com os resultados para todos os tipos de gasolina. Foi utilizado um motor que produz uma alta taxa de compressão, de 7.4 litros (472 pol.3). A velocidade aparente da chama foi usada para descrever as diferenças tidas em emissões e performance. Portanto, emissões e performance do motor, incluindo a velocidade aparente da chama e a energia perdida pelo sistema de resfriamento e exaustão de gases, foram medidas numa faixa de equivalência proporcional para cada combustível. Os resultados foram utilizados para explicar as vantagens de adicionar hidrogênio à gasolina como método de ampliar a faixa de operação da mistura pobre. O grau de equivalência consumo- mínimo-energia foi ampliado às condições mistura pobre pela adição de hidrogênio, apesar do consumo de energia mínimo não ter mudado. Todos os níveis de emissões (poluentes) baixaram sob as condições de mistura mais pobre. O fato de ter adicionado hidrogênio também aumentou a velocidade da chama acima de todos os graus de equivalência. Performance de motor e as emissões com hidrogênio do conversor de metanol foram praticamente os mesmos do que o hidrogênio engarrafado”.

Pergunta - “Como o Hidrobrio me fará economizar”?

Resposta - Como já dito, o gás marrom é três vezes mais potente do que a gasolina. Sua principal função é agir como um aditivo ao combustível e não na substituição deste. Isso significa que você poderá ter uma melhor combustão no seu motor, consequentemente maior eficiência, mais potência, menor necessidade de fluxo de combustível para a mesma performance e o resultado disso é menor consumo de combustível por quilômetro rodado. Adicionalmente, a presença de micro-gotas de umidade, produzidas pelo vaporizador, aumenta a eficiência do motor, tanto por resfriamento, quanto por aumento de potência e ajuda a eliminar os depósitos de carvão.
O carvão depositado no seu motor aumenta o atrito e absorve calor, consequentemente aumenta o desgaste e eleva a temperatura do motor. O Kit HIDROBRIO™ além de reduzir a formação de depósitos de carvão (carbonização), ajuda a eliminar o existente. Com isso, seu motor poderá funcionar mais “redondo” e “sereno”, com menor temperatura, diminuindo a vibração resultando em menos desgaste mecânico trazendo mais longevidade. Isso também representará uma economia para você.
Especificamente, cada combustível tem uma graduação em octanas, que determina quanto desse combustível pode ser comprimido antes que ocorra a ignição. Combustíveis de baixa octanagem (87), encontrados na gasolina comum e aditivada, têm uma tolerância menor à compressão sem ignição do que a gasolina premium (91 a 95). A gasolina de aviação (avigas) tem 100 octanas. Com o gás marrom fazendo parte da mistura Ar-combustível, seu combustível terá melhor poder de combustão e, consequentemente, maior potência. Assim, para o mesmo regime de carga, necessitará menos gasolina (álcool ou GNV) nessa mistura, o que nos permite “empobrecer” a mistura, sem perda de potência que ocorreria sem o gás marrom, representando menos combustível e maior economia.
Em resumo, o gás marrom aumenta a velocidade e eficiência da queima da gasolina, fazendo ela ter uma qualidade superior à gasolina de alta octanagem. O Kit HIDROBRIO™ não substitui a gasolina por água ou por gás marrom. Ele pode melhorar a eficiência do seu combustível, seja ele gasolina, álcool, diesel ou GNV e isso é que pode ser revertido em economia de combustível.

Pergunta - “Meu carro pode funcionar 100% a hidrogênio?”

Resposta - Sim. A Honda, Mercedes e outras gigantes do mercado têm seus protótipos de carro movido a hidrogênio e já anunciaram seu lançamento para daqui a alguns anos. Esses carros trarão um cilindro muito robusto e pesado para armazenagem de hidrogênio, necessitando reabastecimento aos moldes do GNV atual, contendo um dos mais potentes combustíveis do planeta. O motor desses carros é elétrico, onde o hidrogênio é convertido em energia elétrica, num processo inverso da eletrólise utilizando-se fuel cell (células de combustível). Em casa, o carro necessitará ser “plugado” na tomada elétrica para acúmulo de energia também. Enquanto isso, Stanley Meyer no início dos anos 70 já tinha seu próprio carro 100% movido a gás marrom, tendo a água como fonte de abastecimento sem um reservatório gás, pois ele era gerado por demanda (sem armazenamento), evitando-se os riscos de explosão e toda uma logística complicada de reabastecimento – isso sem contar com o peso excessivo e espaço desnecessário ocupado. Curiosamente, Stan morreu presumidamente envenenado.

Pergunta - “Estou muito interessado em ajudar a poluir menos. Que resultado eu posso esperar disso”?

Resposta - Para mim, esta é uma pergunta extremamente importante. Quando instalamos o primeiro protótipo do Kit HIDROBRIO™, num Honda Civic 2002 com mais de 120 mil km rodados, ficamos impressionados com o que ocorreu. Colocamos sensores no motor, incluindo o de aferição de gases na saída do escapamento e notamos que os níveis de poluição despencaram progressivamente. O índice de monóxido de carbono chegou na impressionante marca de 0.00%! Alteramos o combustível de gasolina para GNV e o resultado foi o mesmo. O cheiro dos gases no escapamento tornou-se completamente distinto de tudo o que eu já havia inalado. Ele era perfeitamente respirável, sem irritar os olhos nem causar repulsa pela inalação. Não posso lhe assegurar que o seu carro irá obter a marca zero, pois isso dependerá do estado de conservação do motor, regulagem e tipo de combustível utilizado, mas lhe asseguro que esse foi o nosso primeiro resultado aferido por oficina credenciada em aferição de gases pelo INMETRO entre diversos outros que sucederam e estou confiante que seu motor deverá poluir menos do que polui hoje.

Pergunta - “Quanto será a economia do meu carro?”

Resposta - Eu adoraria poder lhe responder essa pergunta com precisão, mas infelizmente não posso, pois cada carro tem um resultado distinto. Isso vai depender do estado de conservação e regulagem do seu carro, assim como do programa que controla o módulo central. Essa é uma tecnologia EXPERIMENTAL e está sendo permanentemente aperfeiçoada; o que obtive foram resultados muito satisfatórios no universo das instalações efetuadas. Até o presente momento, em todos os casos obtivemos regularidade na redução da emissão de CO (monóxido de carbono), de HC (hidrocarbonetos), de MP (fuligem no diesel) e melhor desempenho. No tocante à redução no consumo de álcool, apesar de um aumento fantástico de desempenho, os resultados de economia não predominam nas instalações. Já tivemos uma medição de 40% de melhora no consumo de um Gol 1.0 flex usando álcool, mas este apresentou 0% de melhoria no abastecimento seguinte. Um Toyota Corola gasolina apresentou 20% de economia na primeira medição, 15% na segunda e 0% na terceira. O proprietário entendeu que é uma batalha a ser vencida entre o programa sabotador do carro e nossa contra-medida para enganá-lo, persistindo conosco nos ajustes para vencer essa batalha. Um Corsa 1.0 Gasolina tem apresentado variações para uso misto (cidade+estrada) de 10 km/l (considerado padrão para uso urbano sem HIDROBRIO) até a excelente marca de15,85 km/l. Minha Mercedes 6 cilindros com 193HP está fazendo de 10 a 11,25 km/l de gasolina na cidade (resultado muito recompensador), mas eventualmente regride para 8,6 km/l em um abastecimento eventual, ainda que também seja um bom resultado para o tamanho do motor.

Pergunta - “Isso é impossível. Que garantias eu tenho que isso funciona? ... quais são as provas, as certificações... isso para mim é uma grande enganação, pois do contrário todas os fabricantes já usariam nos seus carros...?”

Resposta - Por favor, não me interprete mal, mas eu não pretendo torcer seu braço para fazê-lo acreditar no que estou publicando, muito pelo contrário. Reflita sobre esse sábio provérbio chinês: “A pessoa que diz que não pode ser feito não deveria interromper a pessoa que está fazendo”. Se você é uma pessoa totalmente cética e avessa a mudanças, eu lhe peço respeitosamente que não compre o Kit HIDROBRIO™ e que não incomode as pessoas que estão dedicadas a instruir pessoas a poluírem menos, economizarem no combustível e na manutenção dos seus carros. Mas para a vasta maioria das pessoas, sugiro algo: teste você mesmo e comprove os resultados. Ficarei muito feliz em publicar seu depoimento pelos resultados obtidos. Eu recomendo aos instaladores credenciados a devolver o dinheiro ao cliente, caso ele não fique satisfeito. Essa tem sido a melhor forma de você não perder tempo, vencer o ceticismo e criar para você uma possibilidade concreta de fazê-lo orgulhoso por economizar enquanto polui menos. Lembre-se ao dar a próxima partida no seu carro: “eu poderia estar economizando agora mesmo e ajudando a melhorar o ar que respiramos”.

Pergunta - “Que resultado terei com o GNV?”

Resposta - Cada carro é um caso e não posso precisar o que irá acontecer com o seu. Caso você opte por manter sua instalação atual de GNV e usar o Kit HIDROBRIO™, espere obter um desempenho bem superior. Ele deverá ter menor consumo, poluir menos, uma resposta mais rápida nas acelerações e não apresentar tanta perda de potência nas subidas. Quando o seu carro é adaptado para GNV, em alguns casos, ele piora o consumo de combustível quando usa a gasolina (ou álcool), pois geralmente as velas e os ajustes são feitos para o melhor desempenho no GNV. Quando você instala o Kit HIDROBRIO™, você deverá obter melhor consumo na gasolina (ou álcool), mas se desejar obter o ganho máximo nestes combustíveis, talvez precise desfazer as alterações feitas para o GNV. A escolha é sua. Quando fiz a primeira instalação num Corsa 1.0, deixei seu proprietário muito feliz, pois o carro passou a ter um desempenho quase equivalente ao da gasolina. Agora o motor trabalha cerca de 10ºC a menos do que antes, conseqüentemente o ar condicionado refrigera bem mais e quase não se percebe perda de rendimento ao ligá-lo. Em suas palavras, “é um outro carro”. Esse proprietário optou por não regular o GNV para um menor consumo, pois ficou muito feliz com o ganho de desempenho do carro e por poluir menos.

Pergunta -"Em qual sensor do carro atua o NMS?"

Resposta - O NMS (Não Me Sabote), já popularmente batizado como "Não Me Sacaneie", atua no sinal emitido pelo sensor de oxigênio, também conhecido como sonda lambda. Desenvolvemos outros dispositivos que atuam no MAP e MAF, mas comprovamos que o NMS atual é o mais eficaz deles. Emuladores de sonda lambda utilizados para GNV não funcionarão corretamente com qualquer sistema gerador de hidrogênio, pois eles geram sinais fictícios e aleatórios, não relacionados com os sinais reais do sensor de oxigênio. O NMS modula (corrige) o sinal real,para compensar os efeitos causados por uma melhor queima de combustível gerada pela presença do gás marrom, e pode ser calibrado para obtenção do "ponto ideal" de correção. Nosso NMS atua em sensores de oxigênio "narrow band" e "wide band".

Pergunta -"Qual o volume de produção de gás?"

Resposta - Laranja deve ser comparada com laranja e não com banana. Quero dizer com isso que temos uma conduta briosa de agir e não informamos valores falsos nem tendenciosos, lamentavelmente propagados na internet. Por conta disso, informar o valor real pode nos colocar numa desleal desvantagem, e não faremos isso também. A condição de produção em sistema aberto difere muito da condição em vácuo absoluto. Vários projetistas tentaram o caminho do vácuo absoluto ou parcial, mas desistiram pelos insucessos na criação do ambiente estanque e nos problemas secundários gerados por eles. Nosso sistema funciona em vácuo absoluto com sucesso, o que nos permite afirmar que temos uma produção real superior quando comparado a outros produtos. Aplicar vácuo, mas ter entrada falsa de ar no sistema, irá mascarar uma produção de gás (que aparentará ser elevada) com ar e não gás marrom e pode fazer seu motor funcionar de forma irregular (variação do regime de trabalho por variação de pressão detectada - entrada falsa de ar). O HIDROBRIO é estanque e permite o máximo aproveitamento do gás produzido, multiplicado pelo efeito do vácuo, com ótima eficiência energética (baixa amperagem) e durabilidade dos eletrodos e outros componentes.

Pergunta -“Gostei muito desse projeto... o que é preciso para ser um revendedor?"

Resposta - Obrigado pelo seu interesse. Essa é uma venda técnica, onde é preciso que o interessado se aprofunde no estudo do tema. Precisamos de parceiros com esse perfil e temos uma política de prestigiar os “pioneiros” em cada cidade. Seja o primeiro cliente da sua cidade, seja um cliente satisfeito, compartilhe seus resultados conosco e nos informe seu interesse de parceria. Sabemos que como cliente satisfeito você naturalmente irá querer compartilhar seus resultados com os amigos e nada mais natural que você ser recompensado por isso. Desta maneira, teremos muito prazer em conversar com você para conhecê-lo melhor, apoiá-lo e prestigiá-lo para tê-lo como nosso parceiro nesse projeto.

Pergunta - “O HIDROBRIO funciona bem com diesel?”

Resposta - Os motores a diesel costumam nos gratificar muito pelos resultados que alcançamos. A instalação é mais simples, mas requer maior produção de gás marrom pelo Reator. Um dos maiores benefícios, além da economia, é a grande redução da fumaça escura – menos partículas no ar, e menor contaminação do óleo lubrificante do cárter. Estamos aperfeiçoando um modelo específico para motores a diesel.

Pergunta - “Isso é perigoso?”

Resposta - Sinceramente, sim é muito perigoso. O gás marrom é um gás combustível e explosivo. Se algum “curioso engraçadinho” resolver colocar fogo na saída do gás, ele explodirá. Isso para mim é o mesmo que pegar a mangueira do tanque de combustível e colocar fogo – o que será esperado disso? Daí a importância do Método HIDROBRIO™ e desse documento; ele possibilita a plena compreensão do funcionamento dessa tecnologia para ser operada de forma segura e eficaz. Para isso, eu descrevo as especificações de segurança em todos os componentes.